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面对史无前例之变局 中国汽车业转型进级时不再来

2019-12-06 10:01:00

  12月1日-2日,2019中国企业家博鳌论坛在海南省博鳌举办。本届论坛以“翻新与高品质开展”为主题,由新华网、新华社消息信息核心、中国经济信息社、新华社新媒体核心、新华每日电讯主理,中国一汽红旗品牌结合主理。
  在一汽、广汽、江淮、北汽等多家汽车企业加入的圆桌集会上,参会的企业家们纷纭表现,现在海内汽车市场花费需求缺乏,短期内市场下行趋向连续,行业将持续承压,企业分化也将愈加显明,这些要素请求汽车企业必需放慢转型进级,同时掌握新动力汽车的新机会,争夺实现“换道超车”。
  汽车市场销量下滑压力凸显
  近两年的汽车市场并不悲观。2018年,海内车市呈现28年以来初次负增加,昔时汽车销量2808.1万辆,比上年同期降落2.8%。鉴于车市进入低速开展状况,中汽协在2019年终曾经猜测,2019年中国汽车市场销量为2810万辆阁下,与2018年基础持平。
  不外,就现在来看,即便维持2018年的销量也很难实现。克日,中国汽车产业协会副秘书长姚杰公然表现,从2018年7月起,海内汽车市场销量就开端浮现降落趋向,停止现在这一状态仍没有改变。他表现,假如以以后数据来揣摸,2019年中国汽车市场团体销量将下滑10%。
  前瞻工业研究院的数据也表现,停止往年10月,中国汽车市场曾经持续16个月销量同比下滑。累计方面,2019年1-10月,中国汽车产销分辨实现2044.4万辆和2065.2万辆,产销量比上年同期分辨降落10.4%和9.7%,产销量降幅比1-9月分辨收窄1和0.6个百分点。
  不只是中国车市,寰球多个汽车市场的销量都接踵呈现下滑。依据国际汽车制作商构造猜测,2019年寰球汽车销量或将下滑约310万辆。
  跟着国度“六稳”政策的逐步落实,业内估计2019年海内汽车销量降幅将持续浮现逐步收窄态势。依据中国汽车产业协会统计剖析,从10月产销数据实现情形看,产销量只管有所上升,但上升的幅度仍较小。此中乘用车市场花费需求没有显明改良,商用车在各地放慢更新镌汰及投资拉动等要素的影响下,本月持续保持较好的增加势头;新动力汽车则持续4个月同比浮现下滑。
  为应答需求真个变更,供给端也在经由过程转型变更追求新开展,不少主流车企采用各项举动缓解增量压力。综合行业媒体的报道,在刚刚从前的半个月时光内,奔跑、宝马、奥迪均颁布了裁人、下调年度奖金、增加经营本钱和牢固资产投资等降本增效手腕,以期将资金用于电气化、数字化等前沿技巧中,追求更久远的开展。
  但新一轮的机会也将与挑衅相继。业内专家剖析,2019年海内车市进入了十分要害的时代,再靠主打性价比的形式,将来很可能难认为继,中国品牌汽车下一步就是要与合伙企业停止正面的、片面的竞争。阅历了严格的市场磨练后,中国品牌兴许能进一步认清市场,懂得本身的气力去补足短板,学会怎样在越来越严格的市场竞争中生活。
  江淮汽车党委副书记王东生告知《经济参考报》记者,海内车企现在普遍面对产能多余的局势。起因在于,前几年汽车局势一片大好,谁也没有推测市场在2018年开端会渐入佳境,许多车企此前增添的产能现在会合面对着消化困难。
  “许多业内专家乐意用千人保有量这一指标来和西欧兴旺国度比较,从这一指标的差距来断定咱们国度汽车工业的宏大潜力和市场需要。”在王东生看来,只管我国汽车千人保有量远低于兴旺国度程度,但不代表我国会发生出一样的市场需要。
  “尽管近两年国度的激励性花费政策对汽车行业有很大的安慰感化,然而咱们的国情决议了汽车行业的市场需要增长是无限的。”王东生告知本报记者,“兴旺国度的生齿基数绝对较小,假如咱们国度也开展到兴旺国度千人保有量同样的程度,那么在宏大的生齿基数下,将来我国的汽车总量将远远超越咱们的情况承载力下限。以是以此来看,这种潜伏的市场需要是不实在际的。”
  汽车企业必需转型进级
  高品质开展成为车企的前途。“高品质开展以高端技巧为引领,高端技巧亟须开放翻新为引擎。中国经济走到以后时点,模拟追随、集约扩大曾经无奈动员经济开展稳步前行。”北汽团体董事长徐和谊在博鳌论坛圆桌集会上如是说道。
  徐和谊表现,以冲破式翻新,开启“换道超车”的全新门路,正在成为车企高品质开展的必经之路。以开放翻新冲破高端技巧,引领寰球经济开展潮水,将是企业进一步开展的中心能源。车企高品质开展以新兴工业为基石,新兴工业须要跨范畴集成翻新。
  比年来,在汽车行业,传统动力向电能源转化,机器制作向人工智能进发,多范畴跨界融会,集成翻新,创生出包含新动力汽车、智能网联汽车及其工业链在内的一大量新兴行业,为工业高品质开展释放了宏大的活气。
  王东生表现,汽车产业开展到明天曾经有100多年的汗青,汽车工业正面对史无前例的变局,请求汽车企业必需转型进级,放慢传统制作业和数字化的深度融会。起首,从主动式的变更来讲,倡议进一步培养促进工业变革的泥土,2022年汽车工业片面开放,曾经给国产汽车行业变更带来了压力和能源。同时,倡议减速国有汽车企业市场化改造的步调,只有让企业真正进入公正的市场竞争情况中,企业才有变更的能源。其次,自动性变更方面,只有经由过程跨界配合才干使传统的汽车制作业产生变更,不然,充其量只是将数字化当作汽车行业的东西,很难实现真正的变更。
  对于全部汽车行业来说,以后曾经有良多品牌从增量转为存量市场。大局部汽车品牌局势低迷,各大车企也迎来了一个转机点。对此,吉祥汽车团体副总裁、海内贩卖公司总司理林杰克日告知记者,“所有的竞争都是源于气力,即便市场再难,当产物真正存在气力的时间是无惧竞争的,市场会进入强人更强的时期。以后的市场,一些竞争力绝对比拟弱的品牌销量会进一步下滑,这是难以防止的。”
  新动力市场将成为新赛道
  寰球车市的隆冬也让海内车企和国际著名企业站在统一起跑线上。
  “比方在新动力范畴和汽车的智能互联方面,现实上海内许多企业在技巧研发、人才贮备方面都站在了天下前沿,领有了和国际著名企业同台竞技的才能。”王东生说道。
  以江淮和民众的配合为例,依据协定,配合两边独特建立一家股比各占50%的合伙企业,停止新动力汽车的研发、出产和贩卖,并供给相干挪动出行效劳。
  “以往的配合形式傍边,海内车企对国际大企业无论在技巧、人才另有资金方面每每是片面依附的情势。然而此次江淮和民众的配合不是如许,两边股比各占50%,在完整同等的基本上实现品牌共有、技巧共享。”王东生告知记者,“在传统汽车制作范畴,欧美兴旺国度经由百年的积淀,各方面的上风曾经造成,咱们很难再有赶超的机遇,然而新动力范畴将是一个全新的赛道,各人同时起步,有些方面咱们甚至曾经当先。”
  12月3日,在2019中国企业家博鳌论坛落幕的同时,产业和信息化部会同有关部分草拟了《新动力汽车工业开展计划(2021-2035年)》(收罗意见稿),向社会公然收罗意见。这无疑成为推进新动力汽车工业高品质、可连续开展的一针强心剂。
  近两年,我国对新动力汽车补助的额度也在逐年下降,估计在2020岁尾完整退出。在补助退出后,“双积分”政策将成为激励车企持续出产新动力车的接档政策,经由过程积分买卖让新动力汽车的推广愈加市场化。
  在王东生看来,“双积分”政策将令良多出产传统燃油车的企业转变开展形式,放慢推动新动力汽车营业。“从久远来看,‘双积分’政策是咱们国度推动动力改造、停止改革升级的一个无力措施。”王东生告知记者,接上去,期待汽车行业更多的市场化改造步调能稳步推动。“尽管团体汽车市局面临隆冬,但这偏偏是市场法则的一种表现。无论市场怎样波动,机会和挑衅永久是并存的关联。”(作者:高伟)
 

起源:经济参考报

编纂:网站练习1

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